Po ponad 500 zgłoszeniach serwisowych, oto 3 części, które najczęściej ulegają awarii w sprężarkach śrubowych powietrza

Jeśli prowadziszsprężarka śrubowa powietrzaOd ponad dwóch lat istnieje duże prawdopodobieństwo, że spotkałeś się już z co najmniej jednym z problemów z tej listy. Jeśli nie – daj sobie jeszcze sześć miesięcy.

W ciągu ostatnich trzech lat nasz zespół serwisowy odnotował ponad 500 wizyt naprawczych w terenie w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Przejrzeliśmy raporty serwisowe, zsumowaliśmy przyczyny usterek, a wyniki nie zaskoczyły nikogo, kto zarabia na życie kręceniem kluczami: trzy komponenty odpowiadają za ponad 60% zgłoszeń dotyczących „sprężarki nie wytwarzającej ciśnienia” lub „oleju wszędzie”.

Oto, czym są te usterki, dlaczego się zdarzają i — co najważniejsze — jak je wykryć, zanim linia produkcyjna zatrzyma się.

1. Element separatora oleju — przestępca numer 1

Jeślisprężarka śrubowaGdyby to było ciało ludzkie, separatorem oleju byłyby nerki. Jego zadanie jest proste: oddziela olej od sprężonego powietrza, zanim opuści ono maszynę. Kiedy działa, otrzymujesz czyste powietrze. Kiedy nie działa, z urządzeń podłączonych do sieci wydobywa się chmura mgły olejowej. Widzieliśmy już narzędzia pneumatyczne, z których dosłownie kapał olej z powodu przepalonego separatora.

Co idzie nie tak

Separator to wielowarstwowy cylinder z włókna szklanego. Z czasem mikroskopijne pory zatykają się:

• Kurz i zanieczyszczenia, które omijają filtr powietrza.
• Utleniony osad olejowy (szczególnie w środowiskach o wysokiej temperaturze).
• Osady węglowe pochodzące z oleju, którego okres eksploatacji minął.

Gdy separator się zatyka, różnica ciśnień na nim wzrasta. Gdy delta-P przekroczy około 0,8 do 1,0 bara, element może fizycznie pęknąć. A gdy to nastąpi, cała miska olejowa zostaje wypchnięta w dół w ciągu kilku minut.

Objaw, który zauważysz jako pierwszy

• Pozostałości oleju w miejscu użytkowania — na narzędziach, filtrach i suszarkach zaczynają gromadzić się pozostałości oleju.
• Sprężarka ładuje się częściej, ale ma problemy z utrzymaniem ciśnienia.
• Jeżeli na zbiorniku separatora zamontowany jest manometr różnicowy, igła porusza się w kierunku czerwonej strefy.

Jak być o krok przed innymi

Separator nie jest elementem „pracującym do awarii”. Większość producentów szacuje jego żywotność na 2000 do 4000 godzin, w zależności od warunków pracy. Instrukcja jednak nie mówi: jeśli temperatura otoczenia regularnie przekracza 40°C (co jest powszechne na Bliskim Wschodzie, w Afryce Północnej i niektórych częściach Azji Południowo-Wschodniej), należy skrócić ten okres o 30%. Ciepło przyspiesza utlenianie oleju, a utleniony olej niszczy elementy separatora.

Najlepszą inwestycją, jaką możesz zrobić, jest manometr różnicowy — część kosztująca 50 dolarów, która dokładnie powie Ci, kiedy należy wymienić element, zamiast zgadywać na podstawie licznika motogodzin.

2. Zawór ssący – cichy, dopóki nie zgaśnie

Zawór dolotowy znajduje się na samym początku cyklu sprężania. Podczas ładowania sprężarki otwiera się, aby wpuścić powietrze z otoczenia. Podczas rozładowywania sprężarki zamyka się. Cykl ten powtarza się dziesiątki tysięcy razy i w końcu przestaje wykonywać którąkolwiek z tych czynności prawidłowo.

Co idzie nie tak

Widzimy dwa tryby awarii:

Zablokowany w pozycji zamkniętej (częściej spotykany): Trzpień zaworu lub przepustnica zacierają się z powodu nagromadzenia się osadu z zanieczyszczonego oleju. Sprężarka pracuje, silnik się kręci, ale powietrze nie dostaje się do komory sprężania. Maszyna pracuje cicho – bez wzrostu ciśnienia, bez alarmu na sterowniku. Operatorzy często nie zauważają tego, dopóki ciśnienie za zaworem nie spadnie i cała linia się nie wyłączy.

Zablokowany, częściowo otwarty (rzadszy, droższy): Zawór nie zamyka się całkowicie podczas rozładowywania. Oznacza to, że sprężarka nie może prawidłowo spuścić ciśnienia z miski olejowej na biegu jałowym, co prowadzi do nadmiernego pienienia się oleju i ostatecznie do jego wypchnięcia przez filtr powietrza. Tak – widzieliśmy sprężarki dosłownie wyrzucające olej z wlotu.

Objaw, który zauważysz jako pierwszy

• Sprężarka działa, ale nie wytwarza ciśnienia lub potrzebuje na to znacznie więcej czasu niż zwykle.
• Nietypowe zachowanie „łowieckie” — szybkie ładowanie i rozładowywanie co kilka sekund.
• Resztki oleju wokół obudowy filtra powietrza (jednoznaczny objaw zablokowanego zaworu dolotowego).

Dlaczego tak się dzieje

W dziewięciu przypadkach na dziesięć przyczyną nie jest sam zawór, ale zanieczyszczony olej. Gdy operatorzy zbyt długo wydłużają okresy wymiany oleju, olej gęstnieje, tworzy się nalot, który zakleja ruchome części zaworu dolotowego. Sam zawór jest mechanicznie prosty. Awaria następuje, ponieważ olej przestaje smarować i zaczyna działać jak klej.

Zapobieganie

• Przestrzegaj zalecanego interwału wymiany oleju. Jeśli instrukcja podaje 2000 godzin pracy z olejem mineralnym, nie przekraczaj 2500 godzin.
• Używaj wysokiej jakości oleju syntetycznego, jeśli pracujesz w zapylonym środowisku (kamieniołomy, kopalnie, cementownie). Syntetyki są znacznie bardziej odporne na powstawanie lakieru niż oleje mineralne.
• Podczas rutynowych przeglądów ręcznie przestawiaj zawór dolotowy (jeśli jest dostępny) i nasłuchuj, czy działa płynnie. W przypadku zgrzytania lub zacinania się – wymień go, zanim zakłóci to produkcję.

3. Zawór minimalnego ciśnienia — ten, którego nikt nie sprawdza

Zawór minimalnego ciśnienia (MPV) to najmniej efektowny element sprężarki śrubowej. Znajduje się on na wylocie zbiornika separatora oleju, a jego jedynym zadaniem jest utrzymanie ciśnienia w zbiorniku separatora powyżej około 4 do 4,5 bara podczas pracy. Zapewnia to odpowiednią cyrkulację oleju w układzie przed uwolnieniem sprężonego powietrza.

Ponieważ MPV nie wydaje żadnego dźwięku w przypadku awarii i nie zapala się kontrolka ostrzegawcza, zasłużył na miano „części, która psuje się przez trzy miesiące, zanim ktokolwiek to zauważy”.

Co idzie nie tak

MPV to zawór zwrotny sprężynowy. Z biegiem czasu:

• Sprężyna ulega zmęczeniu i zawór zaczyna się otwierać przy niższym ciśnieniu, niż zostało zaprojektowane.
• Osady węgla na gnieździe uniemożliwiają prawidłowe uszczelnienie zaworu, gdy sprężarka odciąża się lub zatrzymuje.
• W maszynach, w których powietrze dolotowe jest wilgotne i mokre, wewnętrzna sprężyna rdzewieje i w końcu pęka.

Objaw, który zauważysz jako pierwszy

• Powolny wzrost ciśnienia po uruchomieniu. Sprawna sprężarka powinna osiągnąć ciśnienie robocze w ciągu 15–30 sekund od obciążenia. Jeśli trwa to 45 sekund lub dłużej, zawór MPV prawdopodobnie upuszcza ciśnienie.
• Pienienie się oleju w zbiorniku separatora (ponieważ nie jest utrzymywane minimalne ciśnienie, które zapewniałoby prawidłową cyrkulację oleju).
• Po zatrzymaniu sprężarki słychać ciągły syczący dźwięk — powietrze ucieka z powrotem przez siedzenie MPV.

Prawdziwy koszt ignorowania tego

Nieszczelny silnik MPV nie tylko marnuje powietrze, ale także pozbawia blok sprężarki odpowiedniego smarowania podczas rozruchu. Pierwsze kilka sekund po uruchomieniu silnika to moment, w którym elementy śrubowe najbardziej potrzebują niezawodnego przepływu oleju. Jeśli zbiornik separatora nie jest w stanie utrzymać minimalnego ciśnienia, ciśnienie oleju spada, a wirniki pracują dłużej niż powinny. Uszkodzenia nie będą widoczne dzisiaj. Zobaczysz je, gdy blok sprężarki będzie wymagał remontu 5000 godzin przed planowanym terminem.

Co robić

• Podczas corocznego przeglądu technicznego zleć technikowi sprawdzenie ciśnienia otwarcia zaworu MPV na stole probierczym. Jeśli ciśnienie otwarcia zaworu jest niższe o ponad 0,5 bara od wartości granicznej, należy go wymienić.
• Jeżeli po wyłączeniu sprężarki z przewodu wylotowego wydobywa się ulatniające się powietrze przez ponad 10 sekund, fotel w samochodzie MPV jest uszkodzony.
• W przypadku maszyn z przebiegiem powyżej 10 000 godzin: po prostu wymień ją proaktywnie. Sprężyna spełniła swoje zadanie.

Wspólny mianownik: jakość oleju

Przeczytaj jeszcze raz wszystkie trzy punkty awarii. Zauważysz pewien schemat: przyczyną każdego z nich jest zanieczyszczony lub zdegradowany olej. Olej w sprężarce śrubowej spełnia potrójne zadanie – smaruje wirniki, uszczelnia szczeliny sprężania i odprowadza około 80% ciepła. Awaria oleju pociąga za sobą wszystkie inne procesy.

Jeśli z tego artykułu wyniesiesz tylko jedną rzecz, niech będzie to: wydanie dodatkowych pieniędzy
$200\%\; wysokiej\; jakości\; oleju\; syntetycznego\; i\; zmiana\; czasu\; zaoszczędzi\; Ci$

200 dolarów za wysokiej jakości olej syntetyczny i jego szybka wymiana pozwolą Ci zaoszczędzić 3000 dolarów na regeneracji końcówek sprężarek i trzy dni przestoju. Widzieliśmy to zbyt wiele razy, by to zliczyć.

Czy Twoja sprężarka wykazuje takie objawy?

Jeśli masz problem z przenoszeniem oleju, powolnym wzrostem ciśnienia lub maszyną, która po prostu nie chce utrzymać obciążenia, nasz zespół serwisowy pomoże Ci zdiagnozować problem, zanim stanie się on kosztem naprawy. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać konsultację – prawdopodobnie widzieliśmy ten sam problem co najmniej kilkanaście razy w tym roku.

Szukasz więcej sprawdzonych w praktyce wskazówek dotyczących konserwacji? Przejrzyj naszegama produktów sprężarkowychor skontaktuj się z naszym zespołem technicznymaby uzyskać szczegółowe rekomendacje.